虽然智能驾驶的进度超乎预期，但频发的事故引发根本安全性的思考。
2022年年8月10日，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶的情况下，在宁波高架桥上将一男子撞飞致死。2021年8月12日，一台蔚来ES8在开启辅助驾驶的状态下发生重大事故，造成车主当场去世。
渴望弯道超车的造车新势力对自动驾驶技术的宣传最为猛烈。自特斯拉2020年开始向车主推送FSD（完全自动驾驶）软件测试版后，国内新势力快步紧跟，蔚来推出了NAD，小鹏推出了NGP，理想推出了AD MAX。
蔚来、小鹏、理想、广汽埃安、比亚迪等车企，都是智能驾驶领域的积极探索者。他们谁将凭实力领跑未来？值得分析与了解。
01蔚来
蔚来自动辅助驾驶系统NIOPilot主要功能有高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、自动道路维护、自动泊车辅助系统等10项配置。其中最核心两个功能，一是自适应巡航和车道保持，二是转向灯控制下的变道，这项功能除了特斯拉以外很少见到。
去年11月29日，蔚来宣布与腾讯在深圳签署战略合作协议，双方将在智能座舱应用、自动驾驶等核心技术领域深度合作。
除了寻求战略资源互补，去年12月2日蔚来发布了Aspen、Alder与Banyan三大智能系统固件升级，内容涉及座舱体验、驾驶操控、辅助驾驶等多个领域，覆盖蔚来全系车型。另据媒体报道，蔚来已组建了500人的团队研发自动驾驶芯片。
虽然蔚来不断提升自己的智能驾驶研发，但实际业绩表现却不尽人意。
财报显示，蔚来在去年第三季度的净亏损41.1亿元，接近前年同期亏损的4倍，较上个季度增加近5成。这也是蔚来美股上市以来，季度亏损的最高记录。
02小鹏
从巅峰到谷底，再尝试反弹，小鹏汽车一直“死磕”智能驾驶。
去年10月10日，小鹏G9成功通过夜间进行的自动驾驶封闭场地测试；随后获得广州智能网联汽车道路测试资格，成为首款获得中国自动驾驶路测资格的零改装量产车。
在行业内，小鹏的自动驾驶领域已经处于前列，特别是自动泊车领域亦成为标杆。目前通过辅助驾驶和Robotaxi研发双线并行，计划用成本可控的量产车做到无人驾驶。
思维领先，技术突进，但销量起伏不定，这可能是造车新势力的通病，小鹏也不例外。
去年11月，小鹏汽车交付量为5811辆，被哪吒、极氪、赛力斯、零跑、AITO等超越。
“相信智能驾驶会在小鹏将来所有车型都成为标配。”据何小鹏透露，公司正在加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP，并且计划在2023年三季度推出主要功能并至少能支持数十个城市。
03理想
去年3月底，理想汽车发布了其全自研旗舰级智能驾驶系统AD Max。
该智能驾驶系统硬件包括6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，可以实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。其中，正前方的两颗800万像素摄像头组合，可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。
软件包含两颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops，双处理器互为算力冗余。为提高该智能驾驶系统的安全性,理想还为其中的AEB自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别。
2022年11月理想的销量终于重回前三。15034台的成绩在取得同、环比双增长的同时，更是创下了单月的最高交付记录，至此，理想去年前十一个月的累计交付量超过11万台。
04广汽埃安
2022年11月，埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构，这也是埃安在发布全新一代AEP 3.0纯电平台不久后，又一项重磅ICV技术发布。
星灵架构采用了全球最强的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。
在2021年已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，星灵架构通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案，真正解决了用户对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点问题。
业界观点认为，在安全问题上，埃安对特斯拉等车企实现了超越。
据悉，埃安构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%；拥有阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历近10%。
迄今为止，比亚迪量产车里还没有一辆具备高标准智能驾驶系统的车辆，汉唐也不例外。
比亚迪旗下车型在最新的e平台3.0出现之前，智能化做得并不出众。虽然旗下车型大多有L2级驾驶辅助，但方案并不太新颖。
不过比亚迪并不着急，因为自己拥有足够雄厚的资本和资源。
其实最近一两年，比亚迪已经在智能化领域大动作不断。2021年12月，比亚迪与自动驾驶公司Momenta成立合资子公司迪派智行；同月，比亚迪与激光雷达企业速腾聚创达成合作。
去年3月比亚迪宣布了和英伟达的合作。比亚迪旗下部分车型将从2023年上半年开始，搭载英伟达的Hyperion 8计算平台，这一平台包含了两颗英伟达Orin芯片，每颗算力254TOPS，并且最多雷达支持12颗摄像头、9颗毫米波、12颗超声波雷达和2颗激光雷达，行业预测其为新的高端腾势车型。
去年4月份，比亚迪宣布和自动驾驶企业地平线的合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线芯片征程5。相关车型最早将于2023年中上市，而百度将为这些车型提供软件方面的帮助。
可以预见，在汽车完全电动化后，比亚迪的智能驾驶一定也会处在行业头部位置。
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