不只会做变速箱，我还在美国看到了采埃孚的科技化

提起采埃孚，绝大多数汽车爱好者都会想起他们的变速箱。8AT、9AT 等产品可谓是在业内家喻户晓。不管是家用车还是性能车，不管是 BBA 这样的豪华车，还是宾利、劳斯这样的奢侈品，都会用上采埃孚的传动产品。不过当我这次收到采埃孚的邀请参加他们的 CES 展示时，却发现他们想要展示的并不是上面说到的这些精密机械，而是他们的智能科技产品。

ProAI：汽车的智能大脑

在本次展示的产品当中，最受关注的当属 ProAI——一台为为自动驾驶提供计算能力的控制器。他的样子就像是我们常见的电脑主板，只不过上面所提供的接口都是用来连接车载传感器 (比如摄像头，毫米波雷达等等）以及 Can 总线的。

这块控制器上所搭载的核心计算芯片来自于英伟达的 Drive PX 平台。在去年 CES 上，老黄首次公布了他们与采埃孚的合作。不到 1 年的时间，采埃孚就将英伟达的 Drive PX2 芯片做成了车规级的前装产品，这也是 Drive PX2 在除特斯拉之外的首个前装可落地产品（奥迪 A8 所使用的 zFAS 所搭载的是英伟达 K1 芯片，严格意义上来说并不属于 Drive PX2 平台）。作为一家 Tier 1，采埃孚的动作可谓是非常之快。

目前搭载 Drive PX2（Parker SoC）芯片的 ProAI 已经可以正式量产了。在采埃孚的 CES 展台上，就停着一辆搭载了 ProAI 的静态展示车，名叫「Dream Car」。这辆车上所使用的传感器数据采集于从腓德烈斯哈芬市 ZF Forum 到采埃孚研发中心之间进行的实际道路测试。因此即使在静态状态下，展车通过 ProAI 也能够解析数据，从而模拟实际道路行驶的状态，其中包括转向，加速，制动等。这种对现有数据的再次模拟也可以让 ProAI 的感知算法进一步提高。

与芯片产品一样，ProAI 也有迭代的产品计划，现在可量产的 Drive PX2 版本 ProAI 将会是第一代产品。后续的第二代将使用英伟达 Xavier 芯片，而第三代产品则将实现进一步模块化，客户可视需求选择在控制器中同时搭载多个 Xavier 芯片，并可以加入 V2X 模块。

Car eWallet 车载电子钱包

采埃孚认为，ProAI 仅仅具备自动驾驶的功能还不够，因为在真实场景中，仅仅是让车辆自己开起来是无法满足用户需求的。试想一下，当你到达目的地下车后想要让车辆自己开去寻找停车位时，谁来支付停车费用呢？

因此采埃孚的工程师还在 ProAI 中集成了名叫 Car eWallet 的电子钱包功能。它是采埃孚与 IBM 以及 UBS 三方合作的成果，其中采埃孚提供车载及互联相关技术，IBM 提供区块链技术，UBS 则提供金融相关的服务。

区块链是最近一段时间的科技大热，其相当于一个电子账本，可以在网络体系内进行实时交易更新。例如某一个人进行了一笔交易后，所有区块链中的电子帐本都会对这次交易进行记录，即使是这个账本并不属于交易当中的任何一方。这种实时更新的「见证人」制度能够有效保证电子数据及信息交易的公平与安全。

在 CES 现场，采埃孚演示了 Car eWallet 的几个主要功能：停车费支付，高速过路费支付，充电桩支付。演示场景中车主的手机上会有 Car eWallet 的 APP 界面，其可以与用户的信用卡账户绑定，并通过云端与支付场景的基础设施链接进行自动电子支付。用户无需进行操作，也无需在车辆周围，其手机就能够通过云端互联自动提示支付结果。

此外，采埃孚还规划在这个技术体系当中加入更多的数据，例如维修养护记录，保险等等。

IoT 云平台

在去年的法兰克福车展上，采埃孚发布了他们的合作伙伴生态，其中包括英伟达，百度，海拉，佛吉亚等，其核心业务均与采埃孚互补。这次在 CES 上，采埃孚公布了其合作伙伴生态当中的新成员：微软。

采埃孚将基于微软的 Azure 构建 IoT 云计算平台。未来智能交通都是依靠互联和数据来驱动，因此云计算可以说是 Tier 1 发展智能交通解决方案所必备的技术。为了全面接入云端体系，采埃孚甚至在公司内设置了首席数字官（Chief Digital Officer）来主导各产品线的数字化整合，担任此职的 Mamatha Chamarthi 解释说：「为了构建未来交通，我们需要将产品和服务整合到统一且智能化的跨平台系统中去。」

Mamatha 向我们展示了基于云平台的一些具体服务规划，其中包括：

车队管理： 采埃孚将其自有的远程信息处理平台 Openmatics 与云端互联。在互联后它不仅能用来管理传统车队及风电场，甚至还能用来管理诸如电动自行车队及车队所配套的充电站，为微出行提供解决方案。运营商能够实时跟踪车辆位置与状态，并对多种因素进行评估。除此之外，云解决方案还能额外提供智能分析工具，如预测性维护——使用数据来监控单个汽车部件的磨损情况。因此，系统能够及时帮助用户预约维护服务，从而最大限度地减少停机成本。

共享自动驾驶车： 采埃孚与柏林出行服务初创公司 door2door 合作，开发了一个共享汽车 APP，用于在城市中运营自动驾驶车队。基于 door2door 公司平台的路线规划及智能算法，这款 APP 能为车队运送乘客和货物规划最优线路，使车队搭载的乘客和货物能通过最优化的方式安全抵达或运送至目的地。当搭载乘客时，这款 APP 还能够提供 LBS，并通过手机自拍及人脸识别功能完成司机与乘客身份验证。

无线更新： 采埃孚将 Excelfore 开发的 eSync 系统整成到平台中，Excelfore 是一家总部位于加利福尼亚的专业移动网络公司。该系统使用无线更新 APP 使车队软件始终保持最新状态。在车辆行驶的同时，数据可以直接从云端传输至车辆中，完成资料更新，而无需用户等待。此外，该系统还能作为抵御车外网络威胁的屏障。如检测到网络威胁，系统会向车队运营商发送警告，并提供恰当更新以修复安全漏洞。

Mamatha 还特别强调采埃孚的云平台是开放且可扩展的。除微软之外，他们也会考虑与其它云服务供应商一起合作提供平台。比如由于政策原因，本土云平台在中国有着天然的优势，因此采埃孚会考虑在为中国市场提供解决方案时选择与中国的云平台合作。

智能电驱平台

发展新兴科技的同时，采埃孚并没有忘记自己的传统优势业务：底盘系统。他们与概念车大牛 Rinspeed 共同推出了一款名叫 Snap 的概念车。这款车可以被拆分成座舱（Pod）和底盘（Skateboard）两部分，底牌部分承担所有驱动和专向，座舱则可承载各种不同的使用场景。Snap 可以像变形金刚一样将这两部分直接拆开，并根据场景需要在底盘上更换不同类型的座舱，例如载人座舱以及载货座舱等。

这个概念的目的是能够让提供动力的底盘部分实现完全的共享化，并最大化其在路面上的使用时间。用户只要按需拥有座舱，并在使用时将座舱与暂时租用的底盘「合体」即可获得完整的出行工具。

在这个概念中，采埃孚主要为 Snap 的底盘部分提供了以下技术：

mSTARS： 模块化后桥系统 (模块化半拖曳臂式后悬架)。它集成了主动式后轮转向系统——主动运动学控制系统 (AKC)。采埃孚将 Rinspeed Snap 概念车后轮的最大转向角度提高到 14 度。电机和功率电子元件均安装于车桥内部，以有效驱动车辆。与常规 150 kW 输出功率的电动桥驱动相比，Snap 的 50 kW 输出功率明显较小。该设计能满足多种城市共享汽车的要求，包括所需的最长续航里程、较低行驶速度以及车辆使用耐久。

EsayTurn： 即「易转向」。该系统通过与采埃孚改装后的电动助力转向系统相互作用，可将转弯角度提升至 75 度；而传统解决方案能达到的最大角度为 50 度。因此，得益于后桥上的 AKC 系统，Rinspeed Snap 概念车在现场能几近旋转，车辆灵敏度高，在拥挤的市中心行驶有极大优势。

智能电驱底盘 (IDDC)：Snap 概念车所使用的底盘平台，上面的两项技术也属于这个底盘平台。他结合了自动驾驶和电动车的需求，整合了软件和硬件。并配置了传感器组合：由雷达系统、采埃孚与 Ibeo Automotive Systems 共同开发的激光雷达技术以及摄像头系统组成。有了这一传感器组合，车辆在各种城市限速，或光照与气候条件下，都能进行 360 度的远距离与近距离环境监测。

为了能够满足汽车和出行客户日渐复杂的需求，Tier 1 们都在绞尽脑汁，将自己原先看似全面但却互相独立的产品线整合起来。采埃孚也不例外，并且对于以传统机械零部件为核心业务的他们来说，数字化的整合则显得更加必要。从这次 CES 的发布来看，他们的格局与速度都令人期待。相信将会有越来越多的用户因为变速箱之外的产品而记住采埃孚的名字。

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原文链接：https://www.d1ev.com/news/qiye/61159