文/晓寒
10月18日下午，由工信部和北京市政府联合主办的WICV世界智能网联汽车大会在北京国家会议中心正式开幕。
吉利集团董事长李书福、比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长徐和谊、博世中国总裁陈玉东、丰田汽车副社长吉田守孝、戴姆勒大中华区总裁唐仕凯、Waymo中国区负责人王敏，百度董事长李彦宏、腾讯董事会主席马化腾、滴滴CEO程维等20+全球头部车企与科技巨头一把手/高管登台演讲或出席大会。
主论坛上，车企与科技大佬们在秀肌肉的同时，也给出不少洞见与有趣观点，金句频频：
李书福大喊制造业企业赚不了快钱，自动驾驶要注重安全和隐私保护；王传福笑称算盘打不出互联网，电动化是智能汽车的基础，开放则是智能汽车的关键；马化腾接话中汽协副会长董扬，称腾讯不包揽一切，要做车企的数字助手；李彦宏继续秀自动驾驶肌肉，说百度Apollo的合作伙伴又增加了…
最有趣的是，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，如果按照质量（重量）/价格计算，外国汽车品牌是牛肉价，中国汽车品牌则是猪肉，暗指自主品牌仍需向上突破。
与此同时，北京市市委书记蔡奇、市长陈吉宁，科学技术协会主席万钢、工信部部长苗圩、交通部副部长李建波等相关政府领导，以及李骏、柳百成、孙逢春等多位中国工程院院士也到场参会。
不管是从北京市政府、工信部这样的主办方的级别，两大自主车企、腾讯百度两家积极拥抱汽车的互联网巨头一把手纷纷到场参会，还是从大量学界专家齐聚一堂话未来的角度看，本次大会都堪称本年度规格最高的智能网联汽车大会。
据悉，本次大会采取展+会的形式召开，展览面积超过3.5万平米，共有180+车企、零部件企业、自动驾驶公司等相关公司展出技术和产品；会议设置有14场会议或专题论坛，共有140+企业代表和学术专家到场参与。
一、吉利李书福：制造业赚不了快钱
在奔驰大中华区总裁唐仕凯、丰田副社长吉田守孝两位国际车企高管讲完之后，吉利集团董事长李书福代表中国车企上台演讲，强调智能网联汽车要保证安全和隐私，并强调中国车企要坚持自主创新。
▲李书福
李书福指出，智能网联汽车本质上还是汽车，要实现自动驾驶等目标，安全性、隐私保护至关重要。
他讲到，操作系统是智能网联汽车的核心和大脑，操作系统的健壮性和安全性是关键。
李书福认为，智能网联汽车的关键技术用钱买不来，中国要发展智能网联汽车，要坚持自主研发、持续创新，必须掌握汽车全产业链的核心技术。
“要防范假自主、假创新的行为”李书福讲道。
他指出，创新的关键是人，需要教育体制的改变，通过市场化的产学研结合，才能培养出适合市场竞争的人才。
有趣的是，李书福表示自己虽然支持自主创新，但并不是说要反对开放，因为只有发展自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献。
“制造业赚不了块钱，只有练就硬功夫、学会真本领、不断打基础、练内功，才能实现真的发展。”李书福总结道。
二、比亚迪董事长王传福：开放是智能汽车的关键
“智能化的基础是电动化，算盘上打不出互联网。”上台后，比亚迪董事长王传福首先抛出了自己对智能网联汽车的观点，“汽车智能化的关键在于开放。”
▲王传福
王传福讲到，目前有很多人研究智能汽车，但是发现没有标准，各自为站，例如开发自动驾驶汽车还要自己改装。
王传福认为，随着智能驾驶技术的突破，汽车智能化会催生万亿规模的新业态，新蛋糕。
为此，比亚迪也给出了自己的打法，先是构建了从动力电池到整车的新能源全产业链能力，随后又推出了DiLink开放平台，开放341个传感器数据和66项控制权限，在新能源和开放上都进行了布局。
他指出，当年占据42%市场份额的诺基亚就是败给了开放的安卓系统，因此汽车产业开放不是做不做的问题，而是什么时候做的问题。
与王传福的其他演讲一样，他仍然以智能手机的生态为例，称汽车的传感器等设备远超智能手机，开放后给开发者带来无限可能。
与此同时，智能汽车的大量传感器开放后，会在路上有成百上千万的传感器在移动，能够形成强大的感知和监控能力，促成智慧城市的形成。
“二三十年后，我们会看到，今天的一小步是变革汽车产业的一大步。”对于智能网联汽车的发展意义，王传福又说出了此前的经典台词。
王传福最后指出，面对新的产业态势，开放合作是汽车公司的基础，比亚迪目前已经有100多合作伙伴，奔驰、长安、北汽、百度等公司在与之合作。
三、腾讯马化腾：车企要开门造车
腾讯董事局主席马化腾是第一个上场的企业代表。他指出，没有一个企业拥有打造智能网联汽车的全部能力，因此车企要开门造车。
马化腾讲到，移动互联网已经接近尾声，下半场正在拉开帷幕，下半场的重点就是产业互联网，而汽车产业是腾讯发展产业互联网最重要的领域之一，腾讯要做车企的助手、工具箱。
发展智能网联汽车，需要传统汽车企业和互联网科技公司携手构建
网络连接、数据处理和安全三大能力。
马化腾认为，过去的汽车是孤立的，未来汽车是大号移动设备，汽车会接管驾驶，人与车的关系会变化。
连接方面，腾讯车联网团队做了很多探索，例如正在研发车载微信，希望通过语音交互、按键、用户状态显示等手段，将微信安全、高效地移植到汽车上。
与此同时，腾讯也希望通过小程序连接车与服务，当用户驾车到达指定地点后，通过语音就能调出小程序，使用相关的互联网服务。
数据方面，腾讯要帮助车企建立车联网云平台和超级大脑，覆盖生产、销售、服务全渠道。并基于自己在游戏、VR等、大数据处理领域的基础，为自动驾驶企业提供高精地图、模拟仿真、数据分析方面的服务。
安全方面，腾讯旗下有科恩实验室等部门正在研究安全技术，此前破解了特斯拉、宝马等车型，并与上述车企进行了协作。
四、百度李彦宏：自动驾驶出现了新物种
李彦宏上台后首先表示，创立百度时根本没有想到自己能跟汽车产业挂上关系。但是5年前，百度就跟汽车产生了关系。
▲李彦宏
李彦宏表示，2012年起就认识到AI技术会改变世界，尤其会改变汽车行业。为此，百度2013年就成立了自动驾驶研发团队，并在2015年成立自动驾驶事业部。
百度在研发过程中发现，很多人都在做自动驾驶，难免有重复发明轮子的情况，为此在2017年推出Apollo开放平台，开放自己的技术给车企等伙伴，目前已有129家生态合作伙伴，1万+开发者。
在发布开放平台后，也出现了很多自动驾驶“新物种”，例如无人卡车、无人配送车、无人环卫车、无人轮椅等。
李彦宏透露，其与厦门金龙客车合作的阿波龙已经安全运行10000公里，载客超过10000+人次，并且做到了零事故。目前，Apollo新增的代码超过50%都与安全有关。
李彦宏认为，智能车之外还需要智能路，在考虑自动驾驶时，道路基础设施也需要改造，例如把激光雷达放在路灯上，汽车就可以共享激光雷达数据，降低成本。
李彦宏最后讲到，智能驾驶产业发展还要解决：开放、安全、政策、基础设施四大因素。
五、北汽董事长徐和谊：2022年实现L4商用
徐和谊是第二个上台的自主品牌一把手，也是主办方北京市政府控股的国企，可谓是主场发挥。
徐和谊在现场讲到，目前全球汽车产业有三大发展特征：
1、随着人机交互、OTA升级、L1/L2级自动驾驶量产，智能网联的新能源汽车正“渐入佳境”。
2、全球汽车产业也在动态重构，整车企业、零部件厂商、互联网科技巨头、初创公司们正在合纵连横，合作成为主基调。
3、随着智能网联汽车的发展成熟，其还会与智能交通、智慧城市有机融合。
徐和谊表示，北汽不仅在新能源领域重点布局，还在智能网联方向积极布局，推出了NOVA-PLS自动驾驶技术、推出EU5、绅宝D50等智能网联新车、参与高层战略规划制定和联盟平台打造等。
在大会现场，徐和谊发布了北汽集团智能网联汽车五年行动规划：“海豚+”战略（DOLPH-IN+），到2022年，北汽要达到国内领先、世界一流的车企。为此，北汽要聚焦四大重点：
▲徐和谊
1、智能驾驶技术，包括高精地图、云控、AR-HUD、5G-V2X等细分技术。
2、智能产品，推动智能驾驶产品落地，2018年起逐步实现L1、L2、L3级自动驾驶技术量产，2022年实现L4级商业化。
3、智能生态，与博世、采埃孚、百度、科大讯飞、奥特贝睿等相关供应商合作，构建智能网联生态。
4、智能交通，到2022年北京冬奥会，结合京雄高速、雄安新区的智慧城市要求，开展自动驾驶和车路协同示范应用。
六、戴姆勒大中华区总裁唐仕凯：戴姆勒的智能之路
唐仕凯风险的数据显示，中国地区的豪车车主年纪在36岁左右，比欧美50+的年纪都要年轻，也更加拥有互联网和各类新技术。
为了适应全球最大汽车市场客户的需要，戴姆勒提出了CASE战略，加强车联网、V2X、自动驾驶、共享出行等领域的研究。
目前，戴姆勒正在全球积极参与自动驾驶测试活动，与清华大学、百度等公司都有合作，并且拿到了北京的路测牌照。
戴姆勒是全球第一个推出共享汽车的企业，目前有1.4万台车辆，在中国也拥有共享出行业务。
电动化上，戴姆勒2008年就与比亚迪合作成立腾势开始探索纯电动汽车，并将累计投入100亿欧元，在2022年前推出超过10款纯电动汽车，其首款纯电动汽车也将于2019年在北京奔驰国产。
▲唐仕凯
唐仕凯介绍，为了应对挑战，戴姆勒正在与宝马等传统对手，建立亦敌亦友的关系，例如BBA今年就合并了旗下共享出行等业务，实现了跨界合作。
唐仕凯指出，实现智能网联以及未来的智能城市，具有多种途径。包括从较低级的自适应巡航、自动代客泊车，再到高速公路自动驾驶、封闭园区自动驾驶、自动驾驶出租车等。
在发展智能网联汽车的道路上，唐仕凯认为目前网联安全、高精地图、道路法规、车辆认证、基础设施、通讯等领域的法规还有待完善。
七、智能网联汽车不是弯道超车
在上述各个企业代表演讲之前，科协主席万钢、中国汽车工业协会常务副会长董扬从全局角度做了分享。
1、中国科学协会主席万钢：自动驾驶要沿途下蛋
万钢分享的数据显示，2017年，全球新能源车销量142万台，中国销量77.7万辆。全球新能源汽车累计销量340万台，中国贡献超过50%。
万钢指出，电动汽车是实现智能网联驾驶/自动驾驶的最佳载体，而智能网联又是实现自动驾驶的必然之路。
在从L1到L4/L5级自动驾驶发展的过程中，智能网联要经历整车联网、外界联网、车路联网、人–车–网–路互联四个阶段。
万钢认为，实现智能网联、自动驾驶的商业化目标不能一蹴而就，要实现沿途下蛋，每一项技术进步都会提高产品质量和服务，获得丰厚的市场回报。
万钢表示，我国发展智能网联、自动驾驶的新能源汽车产业，还存在国家战略缺失、关键领域技术基础薄弱、不同产业融合协作不足、路网等基础设施需要加强等问题。
为此，我国要补上里程短板、加强基础设施建设、创新发展共享等新商业模式等。
有意思的是，万钢还指出智能网联汽车能帮助解决一些伦理问题。
例如此前存在的自动驾驶汽车必须要撞人的时候撞谁的问题，就可以通过网联技术提前知道路况，从而避免碰撞。
2、中汽协董扬：智能网联汽车不是换道超车
董扬首先回顾了中国汽车产业的成绩，包括产量从14.9万辆发展到现在的2900万台；中国品牌乘用车占比40%，全部市场占比50%，中国的小型SUV、MPV在全球市场都很有特色。
董扬指出，目前存在的智能网联、新能源汽车是换道超车的说法并不全面。因为虽然这两项是新技术，但是在发展新技术上，老的机械、材料、安全、制造等技术仍然是基础，单单发展新技术不能获胜。
董扬表示，智能网联和新能源汽车有关系但并不是一回事，新能源汽车涉及能源问题，应该由国家推动。而智能网联关系到效率问题，应该由市场企业主导。
面对目前科技公司纷纷涉足汽车行业的大势，董扬指出智能网联汽车是汽车产业的事情，科技公司要配合汽车产业。而各科技公司不要有包打天下的想法。
有趣的是，董扬也指出目前中国汽车产业的技术基础比较薄弱的问题需要解决。并打趣称，按质量/价格计算，外国品牌汽车相当于牛肉的价格，中国品牌是猪肉。
结语：发展智能网联汽车的4大关键
从今天来自全球车企和BAT高管上台分享的内容来看，智能网联汽车已经成为全球共识，各个国家、企业都明确了这一发展路径，智能网联汽车目前已经到了即将爆发的前夜。
从各个企业大佬的分享中，也能够看到智能网联汽车发展的一些关键点：
1、车企与互联网、通信、科技等行业公司要紧密合作，共同发展，车企不能闭门造车，要走开发策略。
2、基础设施建设是加快智能网联汽车产业发展的关键，要让道路具有传感能力、通信能力，实现人、车、路互相连接。
3、智能网联汽车产业是全球发展的重点，国内企业要加强关键智能驾驶、网联、云控等基础技术技术的研发，才能实现“弯道超车”。
4、智能网联汽车的发展会实现智能交通，而智能交通的成熟又会催生智慧城市。
原文链接：https://tech.sina.com.cn/roll/2018-10-20/doc-ifxeuwws6192494.shtml
