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电动车渗透率增速放缓,特斯拉市值难破新高

2023-11-24 159

图片来源 @视觉中国

” 特斯拉的市值,可能在 10 年内涨到 4 万亿美元 “。

巴伦基金(Baron Funds)董事长和创始人罗恩 · 巴伦(Ron Baron)近日表示,特斯拉当前的市值(目前约 7000 亿美元)被低估了。

他在接受电动汽车分析师索耶 · 梅里特(Sawyer Merritt)的视频访谈时,分享了一些有关特斯拉的投资观点。

梅里特将这段访谈视频放到社交平台 “X” 上后,引发了关注。

埃隆马斯克也进行了点评:” 我们需要打出几次全垒打(才能实现 4 万亿美元市值),但我们能做到。”

作为埃隆 · 马斯克的拥趸,巴伦最早从 2014 年开始就买入特斯拉股票,当时股价最低还不到 200 美元 / 股。

他花费了大约 5.7 亿美元,使特斯拉在持仓组合中占到 2%,之后这笔投资就一直处于赚钱状态,” 我已经赚了好几倍 “。

现在巴伦基金管理的资产规模为 410 亿美元,特斯拉在资产组合中的占比提升到了 10.9%。

因为成功投资特斯拉,他管理的基金也成为过去 5 年、10 年、15 年中,唯一跑赢纳斯达克综合指数的共同基金,年化收益率约 17%。

今年同样收益颇丰——特斯拉的股价涨幅超过 100%。

” 特斯拉不仅仅是一家车企 “,巴伦表示,其自动驾驶系统将会像英特尔的芯片一样,成为所有汽车的通用配置。

他甚至还分享了炒股密码—— ” 专注于长期投资,聚焦少数几个公司,你就能发财 “。

在罗恩 · 巴伦之外,也有投资机构在 2 年多以前就表达了类似观点。

” 木头姐 ” 凯茜 · 伍德(Cathie Wood)创立的 Ark Invest 投资公司,在 2021 年初的一份研究报告中认为,特斯拉市值将达到 4 万亿美元。

Ark Invest 的依据和罗恩 · 巴伦比较接近——特斯拉自动驾驶网约车的净营收可能在 2025 年达到 3270 亿美元。

但目前特斯拉的情况,可能没有木头姐或者罗恩 · 巴伦等投资大佬描述的那么乐观。

多个独立调查显示,美国消费者对电动车的兴趣在减弱。

美国人对电动车兴趣下降

无论是美国政府,还是包括特斯拉这样的电动车企业,一直都在鼓动消费者向电动车转变。

但消费者却有不同看法。

9 月底,雅虎财经联合调查公司益普索进行了一项调查,以搞清楚美国人对电动车的真实想法。

这项调查询问了 1025 名美国人,结果显示超过半数的美国人不想买电动车。

当被问及再次买车是否会买电动车(包括插混)时,57% 的受访者称可能不会选择买电动车,” 可能会买电车 ” 的受访者只占 31%。

61% 的受访者还表示,反对限制销售新的汽油动力汽车。

对于不买电动车的原因,美国人给出的理由包括缺乏充电设施,相对于油价(充电)并无太大优势,以及购车成本等。

所以他们打算继续依赖燃油车。

根据美国数据统计机构 Cox Automotive 的数据,电动车在加州等地的渗透率超过 23%,美国的整体渗透率为 8% 左右。

对于特斯拉来说,这项调查还揭示了一个不利因素。

在受访者对于购买电动车生产者的 ” 强烈偏好 ” 方面,丰田获得 30% 受访者支持,特斯拉为 23%,本田是 20%。

最新的一次调查来自 S&P Global Mobility。

这家机构在 11 月 8 日发表的一篇文章中说,在全球范围内电动车需求 ” 正在放缓 “。

S&P Global Mobility 的调查样本来自于全球 7500 个消费者,其中 48% 认为电动车价格过高。

” 价格仍然是电动汽车(推广)的最大障碍 “,S&P Global Mobility 高级技术研究分析师 Yanina Mills 说,在过去的两年里,消费者购买电动汽车的热情已经大大降温。

S&P Global Mobility 的调查结果显示,只有 42% 的受访者考虑在下一次购买汽车时购买电动车,62% 的受访者需要 ” 等到技术进步后 ” 再购买电动车。

开电动车比油车更便宜?

S&P Global Mobility 称,过去几年,消费者购买电动汽车的意愿时好时坏。

比如在 2021 年的调查中,86% 的全球受访者愿意购买电动汽车。

但是到了 2023 年 5 月,这一数据就变成了 67%。

S&P Global Mobility 表示,消费者购买电动车的原因都是一样的——省油 ( 69% ) 、环保 ( 56% ) 和性能 / 驾驶体验 ( 31% ) 。

在这其中,” 省油 ” 因素已经发生了重大改变。

来自美国和巴西的受访者说,他们愿意为快充支付 19 美元,以在 10 分钟充电时间内获得大约 60 英里的续航里程。

但对大多数电动车来说,19 美元比行驶该距离所需的汽油更贵。

这推高了用户的使用成本,也削弱了电动车的吸引力。

一项独立研究也证实了这一点。

美国经济咨询公司 ” 安德森经济集团(Anderson Economic Group)”8 月份发布的一份研究显示,北美市场很多电动车的充电成本高于油车的加油成本。

这项研究根据美国汽油价格和居民用电、商业充电、油车和电动车税收情况、燃油经济性等信息,以 100 英里(约为 160 公里)里程,分别计算充电和加油费用。

对于皮卡车型来说,充电和加油费用基本一致。

入门级轿车和 SUV,行驶 100 英里油费约 9.78 美元,在家充电费用则为 12.55 美元,使用第三方充电桩则接近 16 美元。

中端轿车和 SUV,行驶 100 英里油费为 11.08 美元,在家充电花费约 12.62 美元。

这让那些认为 ” 开电动车比油车更便宜 ” 的人大失所望。

特斯拉市场份额下滑

美国车企已经感受到了消费者对电动车热情减退,很快削减了投资计划。

通用、福特等美国本土车企,开始放缓电动化步伐,并减少投资。

10 月底,通用和本田表示,放弃共同开发低价电动汽车的计划。

福特汽车也称,由于消费者不再愿意为电动车支付比燃油车更高的价格,计划推迟约 120 亿美元的电动汽车新产能支出。

福特首席财务官 John Lawler 说,将推迟在肯塔基州新园区建设第二家电池厂的计划。

同样的事情也发生在欧洲。

大众汽车集团董事长 Oliver Blume 在 11 月 1 日表示,在电动汽车需求疲软的情况下,大众推迟了在东欧新建电池厂的计划。

对于特斯拉来说,糟糕的还不是消费者不再对电动车表现出狂热,而是自己的市场份额开始下降。

Cox Automotive 发布的一份报告显示,今年第三季度特斯拉的市场份额下滑至有记录以来的最低水平——大约 50%。

在今年一季度,特斯拉的市场份额达到 62%。

这对特斯拉来说不是好消息。

同时在中国市场,特斯拉也受到蔚来、理想、小鹏、问界,以及比亚迪这样的电动车巨头的冲击。

特斯拉今年前 10 个月在中国交付了大约 77.1 万台新车,已经超越了全年销量,但在对手持续竞争下,却难以实现爆发式增长。

另外,特斯拉还需要考虑在销量和财务指标之间完成平衡。

凭借着今年在全球范围掀起的价格战,特斯拉拉升了销量,但也影响了财务指标。

特斯拉今年三季度毛利率为 17.9%,跌至四年来新低。

这让特斯拉的 “4 万亿美元市值 ” 显得渺茫。

罗恩 · 巴伦和木头姐都对特斯拉的自动驾驶寄予厚望——这是商业模式和市值爆发的关键。

埃隆 · 马斯克也认为,只有打出几次本垒打,4 万亿市值才能达成。

目前尚不清楚这些潜在的本垒打中是否包括自动驾驶。

但就当前情况看,自动驾驶落地还需时日,而中国人已经追上来了。

原文链接:http://www.myzaker.com/article/6551e71f8e9f0905e501f41b

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