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” 特斯拉的市值，可能在 10 年内涨到 4 万亿美元 “。
巴伦基金（Baron Funds）董事长和创始人罗恩 · 巴伦（Ron Baron）近日表示，特斯拉当前的市值（目前约 7000 亿美元）被低估了。
他在接受电动汽车分析师索耶 · 梅里特（Sawyer Merritt）的视频访谈时，分享了一些有关特斯拉的投资观点。
梅里特将这段访谈视频放到社交平台 “X” 上后，引发了关注。
埃隆马斯克也进行了点评：” 我们需要打出几次全垒打（才能实现 4 万亿美元市值），但我们能做到。”
作为埃隆 · 马斯克的拥趸，巴伦最早从 2014 年开始就买入特斯拉股票，当时股价最低还不到 200 美元 / 股。
他花费了大约 5.7 亿美元，使特斯拉在持仓组合中占到 2%，之后这笔投资就一直处于赚钱状态，” 我已经赚了好几倍 “。
现在巴伦基金管理的资产规模为 410 亿美元，特斯拉在资产组合中的占比提升到了 10.9%。
因为成功投资特斯拉，他管理的基金也成为过去 5 年、10 年、15 年中，唯一跑赢纳斯达克综合指数的共同基金，年化收益率约 17%。
今年同样收益颇丰——特斯拉的股价涨幅超过 100%。
” 特斯拉不仅仅是一家车企 “，巴伦表示，其自动驾驶系统将会像英特尔的芯片一样，成为所有汽车的通用配置。
他甚至还分享了炒股密码—— ” 专注于长期投资，聚焦少数几个公司，你就能发财 “。
在罗恩 · 巴伦之外，也有投资机构在 2 年多以前就表达了类似观点。
” 木头姐 ” 凯茜 · 伍德（Cathie Wood）创立的 Ark Invest 投资公司，在 2021 年初的一份研究报告中认为，特斯拉市值将达到 4 万亿美元。
Ark Invest 的依据和罗恩 · 巴伦比较接近——特斯拉自动驾驶网约车的净营收可能在 2025 年达到 3270 亿美元。
但目前特斯拉的情况，可能没有木头姐或者罗恩 · 巴伦等投资大佬描述的那么乐观。
多个独立调查显示，美国消费者对电动车的兴趣在减弱。
美国人对电动车兴趣下降
无论是美国政府，还是包括特斯拉这样的电动车企业，一直都在鼓动消费者向电动车转变。
但消费者却有不同看法。
9 月底，雅虎财经联合调查公司益普索进行了一项调查，以搞清楚美国人对电动车的真实想法。
这项调查询问了 1025 名美国人，结果显示超过半数的美国人不想买电动车。
当被问及再次买车是否会买电动车（包括插混）时，57% 的受访者称可能不会选择买电动车，” 可能会买电车 ” 的受访者只占 31%。
61% 的受访者还表示，反对限制销售新的汽油动力汽车。
对于不买电动车的原因，美国人给出的理由包括缺乏充电设施，相对于油价（充电）并无太大优势，以及购车成本等。
所以他们打算继续依赖燃油车。
根据美国数据统计机构 Cox Automotive 的数据，电动车在加州等地的渗透率超过 23%，美国的整体渗透率为 8% 左右。
对于特斯拉来说，这项调查还揭示了一个不利因素。
在受访者对于购买电动车生产者的 ” 强烈偏好 ” 方面，丰田获得 30% 受访者支持，特斯拉为 23%，本田是 20%。
最新的一次调查来自 S&P Global Mobility。
这家机构在 11 月 8 日发表的一篇文章中说，在全球范围内电动车需求 ” 正在放缓 “。
S&P Global Mobility 的调查样本来自于全球 7500 个消费者，其中 48% 认为电动车价格过高。
” 价格仍然是电动汽车（推广）的最大障碍 “，S&P Global Mobility 高级技术研究分析师 Yanina Mills 说，在过去的两年里，消费者购买电动汽车的热情已经大大降温。
S&P Global Mobility 的调查结果显示，只有 42% 的受访者考虑在下一次购买汽车时购买电动车，62% 的受访者需要 ” 等到技术进步后 ” 再购买电动车。
开电动车比油车更便宜？
S&P Global Mobility 称，过去几年，消费者购买电动汽车的意愿时好时坏。
比如在 2021 年的调查中，86% 的全球受访者愿意购买电动汽车。
但是到了 2023 年 5 月，这一数据就变成了 67%。
S&P Global Mobility 表示，消费者购买电动车的原因都是一样的——省油 ( 69% ) 、环保 ( 56% ) 和性能 / 驾驶体验 ( 31% ) 。
在这其中，” 省油 ” 因素已经发生了重大改变。
来自美国和巴西的受访者说，他们愿意为快充支付 19 美元，以在 10 分钟充电时间内获得大约 60 英里的续航里程。
但对大多数电动车来说，19 美元比行驶该距离所需的汽油更贵。
这推高了用户的使用成本，也削弱了电动车的吸引力。
一项独立研究也证实了这一点。
美国经济咨询公司 ” 安德森经济集团（Anderson Economic Group）”8 月份发布的一份研究显示，北美市场很多电动车的充电成本高于油车的加油成本。
这项研究根据美国汽油价格和居民用电、商业充电、油车和电动车税收情况、燃油经济性等信息，以 100 英里（约为 160 公里）里程，分别计算充电和加油费用。
对于皮卡车型来说，充电和加油费用基本一致。
入门级轿车和 SUV，行驶 100 英里油费约 9.78 美元，在家充电费用则为 12.55 美元，使用第三方充电桩则接近 16 美元。
中端轿车和 SUV，行驶 100 英里油费为 11.08 美元，在家充电花费约 12.62 美元。
这让那些认为 ” 开电动车比油车更便宜 ” 的人大失所望。
特斯拉市场份额下滑
美国车企已经感受到了消费者对电动车热情减退，很快削减了投资计划。
通用、福特等美国本土车企，开始放缓电动化步伐，并减少投资。
10 月底，通用和本田表示，放弃共同开发低价电动汽车的计划。
福特汽车也称，由于消费者不再愿意为电动车支付比燃油车更高的价格，计划推迟约 120 亿美元的电动汽车新产能支出。
福特首席财务官 John Lawler 说，将推迟在肯塔基州新园区建设第二家电池厂的计划。
同样的事情也发生在欧洲。
大众汽车集团董事长 Oliver Blume 在 11 月 1 日表示，在电动汽车需求疲软的情况下，大众推迟了在东欧新建电池厂的计划。
对于特斯拉来说，糟糕的还不是消费者不再对电动车表现出狂热，而是自己的市场份额开始下降。
Cox Automotive 发布的一份报告显示，今年第三季度特斯拉的市场份额下滑至有记录以来的最低水平——大约 50%。
在今年一季度，特斯拉的市场份额达到 62%。
这对特斯拉来说不是好消息。
同时在中国市场，特斯拉也受到蔚来、理想、小鹏、问界，以及比亚迪这样的电动车巨头的冲击。
特斯拉今年前 10 个月在中国交付了大约 77.1 万台新车，已经超越了全年销量，但在对手持续竞争下，却难以实现爆发式增长。
另外，特斯拉还需要考虑在销量和财务指标之间完成平衡。
凭借着今年在全球范围掀起的价格战，特斯拉拉升了销量，但也影响了财务指标。
特斯拉今年三季度毛利率为 17.9%，跌至四年来新低。
这让特斯拉的 “4 万亿美元市值 ” 显得渺茫。
罗恩 · 巴伦和木头姐都对特斯拉的自动驾驶寄予厚望——这是商业模式和市值爆发的关键。
埃隆 · 马斯克也认为，只有打出几次本垒打，4 万亿市值才能达成。
目前尚不清楚这些潜在的本垒打中是否包括自动驾驶。
但就当前情况看，自动驾驶落地还需时日，而中国人已经追上来了。
原文链接：http://www.myzaker.com/article/6551e71f8e9f0905e501f41b
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