广汽本田以什么样的方式，推出电动车品牌？不仅900万个广本车主关心，竞争对手也给予了足够多的关注。从行业角度来看，是学习特斯拉和蔚小理，用互联网的方式来造车，以大胆、无畏、没有束缚的方式来吸引眼球？还是基于传统造车的流程和方法论，来塑造一个全新的品牌？作为合资品牌的主流车企之一的广汽本田给出的答案，将对行业产生一定的影响。
广汽本田也清晰地知道：这一次，不容有失。原因并不复杂，对于新品牌，年轻用户只会给予一次机会——有且只有一次。
前期，广汽本田进行了大量的调研，对象涵盖用户、供应商、媒体和第三方。同时还“工厂先行”，率先投建了一个专属工厂，并将竣工投产时间锁定为——2024年。为了让产品更适合中国路况，研发人员一有空就开着试验车在路上跑。据广汽本田方面介绍，几年下来，研发人员几乎跑遍了中国的每一条道路。
3月29日，广汽本田旗下的纯电动车品牌正式登场。新品牌定名——e:NP。新品牌没有使用新的中文名称，就用e:NP。具体而言，这一命名蕴含着广汽本田的期待和目标——为用户提供“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”。
品牌的首款新车也于此次品牌发布会亮相。如许多人所知道的，首款车型为e:NP1，这款车型有官方中文名称：e:NP1极湃1（以下简称“极湃1”）。发布会上发布了极湃1的更多信息，包括但不限于：基于全新的纯电架构，采用三合一电机、专属车架和底盘平台，启用新的智控生态系统。
值得注意的是，在产品规划上，极湃1只是一个起点。到2025年，广汽本田以每年1款的节奏推出全新品牌系列电动车。与此同时，在渠道方面，广汽本田也主动变革，推出线上和线下融合的全新模式。
从此次发布会披露的信息来看，在新造车和传统造车之间，广汽本田选择了“居中”和“融合”的路线，既延续传统造车的认真和严谨，同时加入新造车的年轻化和智能化。事实上，这也是大部分传统车企的选择。目前来看，这也是最稳妥、最不会出错的选择。
车天下点评：
在较长一段时间里，凭借低油耗的自然吸气发动机、高效节能的混动系统，日系车在全球范围内备受家庭用户青睐。但当汽车驱动从燃油转向电力，日系车原有优势被削减，甚至清零，需要重新出发。如果说，五年前“电动化”还只是一种趋势，那么，现在“电动化”则变成清晰无误的主流。
日系车的优势在于，借助混动技术上的积累，能够迅速推出高效、成熟、可靠的电动车，同时新车型还具备与竞争对手电动车截然不同的独特性，比如驾趣。日系车的弱势则在于，启动时间比较晚，错过了用户使用习惯养成的窗口期。不能小看使用习惯，用户由于习惯iOS系统，而坚持使用苹果手机，这不是少数；同样，用户长期使用华为手机，再让他们使用小米，也是各种不习惯。
“晚到”，显然好于“不到”。数据显示，2021年，中国新能源汽车累计销量突破350万辆，市场渗透率达到14.1%。今年1～2月，新能源汽车销量仍保持高速增长，市场渗透率接近20%。不过，3月初以来的涨价，让用户重新在燃油车和新能源汽车之间进行摇摆——而这正是合资品牌的机会。从广汽本田的角度来看，e:NP的存在，让广汽本田现有900万保有客户再换车时，不仅有燃油车可选，还有电动车。
从企业可持续性发展角度来看，满足用户多样化需求，这是关键。本田在“HONDA”品牌基础上，推出豪华品牌“Acura（讴歌）”，就是因应消费升级的需求。现在，推出“e:NP”，同样也是为了迎合年轻用户对电动车的审美。
短时间内，e:NP还不会给广汽本田带来太多销售上的“增量”。推出e:NP，更多是为2025年之后的市场做准备。
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑 麦晓颖
原文链接：https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2022/03/30/a42daad3d4414319a027820996c9e021.html
