我来换个角度回答这个问题，首先纠正一下，电动汽车油电混合动力汽车一共有三种，其中前两种可以上新能源牌照（绿牌），①纯电汽车 一般牌照上是以D开头 例如 粤B D**** ;②插电式混动 牌照上是以F开头 例如 粤B F**** ;③节能汽车(也被厂家宣传为油电混合动力汽车或者叫轻混动汽车),不能外接电源充电,但比较省油,一般是日系厂商生产的汽车，上蓝牌。
到底是买哪种型号的汽车，现在网上营销号混淆视听，都有各自的立场，其实最关键还要看是你的需求，例如车的使用场景，所在的城市，购车预算等，期望感受，综合判断，只有最合适的，没有最好的。就像手机有人喜欢华为，有人喜欢小米，也有人钟爱苹果一样。那到底需要考虑哪些因素呢？
首先、你是否是生活在限牌限行城市？如果限牌限行，那么新能源车 绝对是比较好的备选方案;如果所在城市不限牌不限行，汽油车便宜，保值性相对又好，可选范围大，也不失为一种明智的选择。限行限牌的城市，新能源车可以省下一大笔牌照费用，同时拥有更好更经济的性能，别人限行的时候拥有一台不限行的新能源车感觉那是相当好的！
第二、你是否是第2台车？如果是第2台车可以选纯电，现在纯电汽车一般拥有300-500公里以上的续航性能，当天往返100公里左右省内中短途游是足够了。或者是虽然是第1台车，但一般不考虑出远门，只是上下班代步，也可以选纯电汽车，10多万的纯电汽车可选范围很大，平时的保养费用也比较低。但一定要注意电池质保时间，选择电池质保时间比较长的厂家，在电池衰减的时候会省下一大笔钱。
话说来回，如果是家庭第1台车的话，大家一般都还会考虑中远途旅行的，这时候插电混动式汽车优势就体现出来的。没有旅程焦虑，能充电的时候能省油费，不能充电的时候，随便加点油就可以了。完全没有旅程焦虑。一天跑个几百公里没有问题。（节能车也可以，节能车可以不考虑电池的问题，但可选范围比较小，一般都是日系的）
第三、回过头来换个顺序谈谈三类车的优缺点:
Ⅰ.插电式混合动力汽车。
先说优点:可以上绿牌，不限行，免购置税，免车船税，同时拥有汽油车和电动车的优点，又符合新能源政策，市内交通完全可以用纯电（50~80公里续航），因为两套动力系统，耦合起来，一般都是动力怪兽！起步快，加速、超车动力足，1.5t的车动力可以赶上3.0以上排量的车。经济模式下，低速用电、高速用油，油电综合起来使用成本可以控制的很低。
再说特点（本来想的是缺点，想想改成特点了）:贵和重！国产品牌也一般至少15万元以上，SUV更贵，原因很简单，它有完整的汽油动力系统（有发动机，变速箱，油箱），而且车上又有相对比较大容量的电池，大功率电动机（两样加在一起，至少四五百公斤）。两套系统自然会贵，把两套系统分开卖就是汽油车和电动车了。附带的好处是，一套动力系统坏了，还有另外一套系统，一般不会趴窝等救援，在南方雨水充裕的地方，不会被水淹等救援（可以纯电当潜艇，说的有点夸张，但涉水能力绝对比汽油车强，关键时刻可以救命），贵这一点在限牌的一线城市，可以被牌照价格和购置税抵销掉，整车落地同样的价格，有更好的感受，更高的性能，所以一线城市买插电混合动力的人大把。车身重的结果有两个，纯汽油机状态下油耗自然略高（没电的时候，还大脚轰油门，啥车油耗都高！）; 重量，同时带来一个好处，开起来很稳，不会飘！ 万一跟别的车对怂起来很沾光的！试想两个铁盒子（一个胖子一个瘦子），一个近乎实心重量大（电池一般都在底盘上），一个铁皮+塑料皮，对怂起来，谁沾光，谁吃亏，一目了然。是优先保护别人还是优先保护自己重要？撞车的时候吸能是个伪命题！当然也有朋友说，车是用来开的，不是用来撞的，这个要看需求，看心态，皮儿薄，自然轻，用料少修起来、开起来的确省钱，按这个逻辑，不要皮儿的的电动单车更省钱，需要的人也大把。关键看需求！
既然叫插电式混动，也就是说要外接充电电源才会能达到最终节能的目的。不过插电混动汽车和电动汽车一样，一般都可以快充或者慢充。如果实在不具备充电条件，也可以靠自身的汽油发动机来发电（只要汽油机启动，平稳行驶其实一直在发电，发电效率高低不同），经济性肯定会差一些。
Ⅱ. 再说节能车（油电混合汽车），优点是综合油耗比较低，特别是市区拥堵路段优势明显，有人很奇怪，用汽油来发电，再用电来驱动汽车，相比直接用由来驱动汽车，多了一个转换环节，能量损失应该更高吗？为什么它会省油呢？具体的工作原理有好多种，有专业的文章，这里不细谈，我们只讲大致的原理:开过车的人都会有经验，因我们汽油机会有一个经济转速，走走停停，低速行驶的时候油耗是最高的，汽油车上了高速会比较省油。节能车就是利用这个特点，让发动机在经济转速下发电，用小容量电池来临时储存电量（满电一般只能开几公里，充满了就停汽油发动机，没电了再充电），这种避开了低速高油耗的区间，低速状态下，大幅的提高了汽油最终利用率。所以你会发现，节能车在市区开，会比在高速上省油（高速状态下 ，发动机要提高功率，超过了经济时速区间），因为它的最终原理还是要靠汽油来发电，所以只能称之为节能车，享受不了新能源车政策，只在特定城市因为政府扶持有优惠。
总结下节能车特点，经济相对适中，比汽油车贵一点，但价格明显低于同品牌混合插电式混动，部分城市有扶植政策，例如广州，单独摇号中签率比较高。油耗低不用充电，很适合用来跑滴滴。动力表现中规中矩，驾驶倾向于汽油车的感受。
Ⅲ.纯电汽车。纯电汽车一样挂绿牌，免征购置税，免车船税，不限行，一般都拥有大容量电池，会使用最新的技术（各自智能化功能比较炫酷），也是国家鼓励的方向。上班买菜，一星期充一次电足够了（都支持直流快充，一般半个小时可以充满80%的电），现在纯电汽车单次充电行驶历程最高已经到500公里以上了，按跑个长途平均300公里休息一次的话，在服务区充充电可以继续跑。但注意这个500公里是60公里等速行驶的距离，目前大部分电动汽车的经济速度都在60~80公里之间，在这个时速下，行驶里程才会比较远。所以很多电动汽车上了高速公路就变成短腿了（特斯拉除外），高速状态下（时速100以上），电池放电速度快，风阻又大，速度越高，耗电越快，最终行驶里程打8折，7折甚至打6折是很正常的。所以想让电动汽车在高速上跑的远就要慢慢开 。
选电动汽车需要考虑下面几个问题:
1.是否具备充电条件？在一线城市上下班开车50公里以内，一星期充一次电是很爽的，使用成本非常低（保养很便宜）。但长期快充（半小时到一小时充满几十度电）对电池寿命是有影响的，锂电池长期快冲，内部结晶以后，是无法复原的，一但冲破隔膜、冲破保护后容易自燃（特别是圆柱形的21000， 18600电池，有专业的文章可以检索），上海的特斯拉就是这么着火的。
2. 因为使用环境恶劣（南方的高温，北方的高寒），对电池的保护技术（电池自身的温控保护系统），三电技术，要求非常高，搞不好就是各种自燃或者冬天行驶里程急剧下降，各种抱着被子开车的段子就是从这儿来的。营销号经常拿这个来说事，说白了还是有些厂商技术不成熟引起的，电池的保护一定要有足够的冗余。仔细挑选一些技术底蕴比较好的品牌，就会规避这个问题，仔细查一查哪个品牌的电动车电池没有自燃着过就知道了。
3.新能源车因为可以缓解外部石油依赖，又可以实现技术弯道超车，所以国家鼓励和支持。纯电汽车最怕关键找不到充电桩 ，找到了也排队的尴尬！不过现在充电条件越来越好了，现在新建小区要求必须配套建设充电桩，目前新能源车价补贴退坡以后，国家主要补贴充电桩建设;国内汽车销售也是采用双积分制，要卖汽油车，必须销售一定数量的纯电汽车或者插电混动汽车，或者购买别人的积分，倒逼车企去做新能源。
4.万一跑长途要做好攻略，摆好心态，考虑好在哪里充电，需要等多长时间？（高速服务区的充电桩数量一般不会太多，经常需要排队）。
5.电池质保时间，换一组电池 几万块是很正常的，质保时间就显得尤为重要了，目前市面上只有2个品牌是电芯终身质保 ，换电池的时候，可以省下一大笔钱，避嫌，想知道自己百度。
6.价格嘛，几万块到几十万都有，还是那句话，看自己需求，看预算！一分价钱一分货，是有一些道理的！
7.能量回收模式。纯电汽车和混合动力汽车在踩刹车的时候，都会回收电能。大部分纯电汽车一般都会默认强回收模式，有些车甚至只有这一种模式，不踩油门的时候，即便不踩刹车，也有明显的刹车感（发动机在反拖充电）！会让常开汽油车而刚换开新能源的驾驶员很不习惯（说的就是老司机！）。给驾驶员和乘客的感受就是不停的急加速，急减速，很容易晕车，什么掉头发呀？眩晕呀都跟这事有关。最终的误解就是新能源辐射强造成晕车 。其实调一下能量回收模式，或者是练习一下脚法就好了。
写在最后，这几年国产品牌质量越来越好了，不要拿十年前的眼光看现在的国产品牌！国产品牌的生产线和技术都是国外买过来，学来的，这么多年消化吸收以后，在原来的基础上进行了大量的自主创新和完善，经过这么多年积累，部分做工扎实的厂商，用料足，技术进步快，整体与合资车总体差距越来越小，甚至部分超越了（看看收购、技术输出合作的新闻就知道了），对国产产品牌还是要有信心的！我们自己不支持，难道要外国人支持国货？
想知道到底具体品牌型号质量如何，多问问的开过这款车朋友(可以去企鹅的车友群里打听，可以在知乎上看一看车主的评价，不要迷信自媒体，网上的营销负面文章看看了解就好)，自己多去体验一下才是最可靠的。选车要自己去亲身试驾、体验（最好带上家人，你在前面开，家人在后面试乘一下，体验后排空间和乘坐感受），最后再结合自己需求等因素，去选择最合适的！还有最后一点，不要一味图便宜，同一个品牌，不同的价位的车用料也会有差别！图便宜还不如买个五菱宏光，那还是公认的神车呢，对不？
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