新能源汽车的价格战还在继续，其并未因此前车企之间的“友好协商”而达到预期的效果。
但是对于新能源汽车企业而言，价格战并非完全是一件坏事，完全的竞争有利于优胜劣汰，更能促进企业更好的为产品服务，一旦坚持到最后，市场就会奖励这些优质的新能源汽车企业。
进入下半年之后，造车新势力终于缓了口气，首先在销量方面，蔚来、小鹏都开始回暖，而理想也保持此前的强势。
从当下的情况判断，新能源汽车企业之间的竞争已经进入到了新的阶段，而造车新势力也都找到了各自的“靠山”，因此未来新能源汽车企业之间的竞争将会常态化。
王传福此前曾说过，新能源汽车企业的窗口期只剩下三到五年时间。根据乘联会数据，今年，7月新能源汽车零售渗透率达到36.1%，所以留给新能源车企的时间可能比王传福预想的时间更短。
对于蔚来、小鹏这些新能源汽车企业而言，虽然艰难，但是已初具规模，真正压力大的则属于小米这样的企业。
根据媒体援引知情人士消息称，小米汽车亦庄工厂已经基本建设完成，工厂自产并下线了四五辆汽车，正在积极测试中。车型保密程度之高，就连厂里大多数员工都未见过车的“真面目”。
实际上，自雷军官宣造车起，已经过去了两年时间。
而这两年时间，新能源汽车行业发生了很大的变化。首先就是，新能源汽车企业估值的变化。经过了两年时间的“挤泡沫”，新能源汽车行业已经进入到了淘汰赛阶段。行业已经从炒概念过渡到了拼产能的阶段。
从规模上来看，特斯拉以及比亚迪都已经成功“上岸”，跑出了规模效应。蔚来、小鹏、理想等造车新势力仍然处于产能爬坡的阶段，除了理想目前已经实现盈利，其余两家均还在亏损的边缘挣扎。
根据理想近期发布的财报显示，今年上半年理想汽车的营收为474.40亿元，归母净利润为 32.23亿元，也就是说理想也已经过了盈亏的平衡点，走出了一定的规模效应。未来大概率蔚来汽车以及小鹏也会在两三年里实现盈亏平衡。
所以，当下压力最大的属于尚未量产的小米。根据市场流出的配置信息来看，小米的第一款汽车将定位中高端纯电动轿跑，推测售价为26-30万元，高配售价或将超过35万元。另外，据小米内部人士透露，小米汽车部门现有人数已经达2500人，其中光自动驾驶的算法团队已经超过500人。
因此不管是售价还是规模，都不允许小米有任何闪失。
除此之外，8月14日，雷军在年度演讲中还表示，大模型是重大技术革命，小米也必须全面拥抱，并已于今年4月组织了大模型团队，并将在业务上进行应用。
雷军还坦言，小米大模型的主力方向是轻量化和本地部署，这和很多互联网公司的路径不同。小米是一家手机公司，要利用自己的优势，通过轻量化和本地部署，让大模型在手机端就可以应用落地。基于此，小米提出了一个大胆的构想，将全力优化百亿级大模型。
综合而言，作为一家综合性公司，小米已经站在了十字路口，而造车的落地对于未来的小米而言至关重要，因为晚一天落地它就会严重拖累小米公司的现金流，在消费电子疲软的情况下，用手机业务“养”造车业务终究不是长久之计。
侃见财经认为，如果未来两三年内，小米汽车没能跑出规模效应，那么其面临的局面将会非常凶险。
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