根据媒体报道，特斯拉在10月份遭遇到了物流问题，因此其在几个欧洲主要国家都让出了销量冠军的宝座。这已经不是特斯拉今年第一次出现这样的问题。而随着特斯拉销量的滑落，包括大众/斯柯达、宝马、Dacia等车型在欧洲主要国家电动车销量排行榜登顶榜首的位置。
就中国品牌的表现来看，在德国、英国、法国、挪威、瑞典等欧洲这5个代表性市场中，目前的市场增长非常有限。特别是在欧洲启动了反补贴调查以来，中国品牌面临着的压力也非常大。目前，通过抽签的方式，欧盟锁定了比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。
上汽旗下的MG品牌作为上汽出海的主力，这几年发展迅猛，就10月来看，MG在上述的五个国家中全都进入了销量榜单，在德国MG4进入前4，而在英国MG整体市占率也是位居第四。但从名次来看不如之前9月那么亮眼了。而在欧洲销售的其他品牌中，本月BYD在挪威和瑞典这两个国家杀进榜单。挪威和瑞典是中国电动车出海的首选国家，主要在于该国对电动车接受度非常高。
挪威市场中，也可以看到小鹏、蔚来、岚图，还有自称“遥遥领先”的问界，但从销量来看都不大。比如遥遥领先的问界10月销量38辆，不及小鹏和蔚来。除了MG和BYD，此次长城欧拉FUNKY CAT也成为进入挪威榜单中的一员。但是在体量更大德国、英国、法国市场，除了MG没有其他的品牌出现。
德国：MG4杀入前四，斯柯达摘冠
10月份德国汽车市场销量达到218,959辆，同比增加5%。新能源汽车销量占比达到24.5%，和2022年同比32.5%份额相比有所下滑，这也可以被视为是之前9月补贴政策调整后遗症的延续。新能源汽车中，纯电动车占比达到24.5%，而插电式混动车型占比为7.5%。
短期来看，尽管德国十月新能源汽车销量占比同比下滑，但是一方面，它当月电动车销量同比依然增加4.3%到37,334辆；另外一方面，其今年前十个月电动车销量达到了424,623辆，同比涨幅也有37.7%。所以说德国电动车市场依然处在一个健康的增长过程中。
从排名上来看，大众斯柯达旗下的Enyaq销量为2,579辆，突破了其今年之前月均销售1,673辆的成绩，也是它自2021年3月在德国市场上市以来首次登上电动车销量排行榜榜首的位置。紧随其后的是奥迪Q4 e-tron以及菲亚特500e，销量分别为1,867辆和1,760辆。至于上汽旗下的MG4，在上个月同样表现不俗，以1,722辆的成绩位列第四，这个销售成绩也大幅度超过了MG4过往平均的月销售成绩。
上个月德国电动车市场多款新车型表现不俗，其中宝马i5销量继续攀升，达到了261辆；首次在德国市场交付的Fisker Ocean交付量达到了96辆；至于起亚旗下的大型SUV起亚EV9则交付了22辆；而同样首次亮相的劳斯莱斯的Spectre的销量达到9辆。
不过在一众新车中，最受人关注的莫过于新款菲亚特600e。虽然其当月销量只有6辆，但是未来前景看好。作为菲亚特500e的兄弟车型，在德国的价格为36,490欧元起的600e是吉普复仇者的同平台车型。其WLTP续航里程为409公里，搭载的直流快充可以实现充电26分钟电量从10至80%。考虑到菲亚特500e从2023年初至今是欧洲最畅销纯电动汽车第8名，德国第4名，下一阶段新款菲亚特600e前景光明。
本月，只有MG4一款中国产品进入德国的销量榜单前20名之中。但是MG4本月排名大幅度提升，从上个月的19名直接进入了第四名，这可能是受到了大宗采购的影响。此前8月，是中国品牌在德国汽车榜单上最多的一次，当时有长城欧拉好猫和比亚迪的ATTO 3都进入了榜单之中。
英国：MG份额持续下滑，沃尔沃突进
10月份英国汽车市场销量达到153,529辆，同比增加14.3%。新能源汽车销量占比达到24.9%，和2022年同期21.5%份额相比有所提升。其中纯电动车占比达到15.6%，而插电式混动车型占比为9.3%。
在10月份，在英国市场上，插电式混动车型销量出现了明显的复苏，但这并不是因为英国政府给出了特别的激励措施，而是英国市场上新一代的插电混动车型开始上市的技术提升所驱动的。新一代的插混车型为消费者提供了50英里以上的电动续航里程，在燃油经济性上更为优异。而和插电式混动车型销量快速上涨形成鲜明对比的是，电动车份额的增长幅度比较小，且柴油车市场份额进一步滑落至3.4%，只有5,261辆。
从整体排名来看，由于特斯拉的出货量中断，宝马跃居榜首的位置，旗下的iX1和i4成为在英国最受欢迎的车型。特斯拉屈居第二。而得益于e-tron的热销，奥迪爬升到了第三的位置。
而MG的市占率再度下滑，本月从上个月的第三名下滑了第四名，本月电动车占比为9.5%，比上个月的10.2%有小幅度的下降。除了MG，在榜单中还有两个中资属性的品牌，这就是沃尔沃和极星POLESTAR，这两者的市场份额都不大，这两者在10月分别拿下了5.6%和3.2%，但已经是大幅度上升——这两家在9月市占率为2.5%和2.7%，其中沃尔沃比上个月有较大幅度上升，提升了2.9个百分点。
进一步分析上述的排行榜可以发现，在10月份包括MG、MERCEDES以及VW所占的份额均有所下滑。另外，挤进排行榜的本田，得益于新款e:Ny1开始交付，其销量从过往的每月27辆猛增至128辆。在国内市场这样的销量数据微不足道，但是在英国电动车市场上，能够取得这样的成绩非常不容易。
挪威：三款中国车上榜，小鹏月销79辆
10月份挪威汽车市场销量达到8,925辆，同比下滑29%。新能源汽车销量占比达到91.3%，和2022年同期86.4%份额相比进一步提升。其中纯电动车占比达到84.2%，而插电式混动车型占比为7.1%。
在挪威市场上，电动车的地位无法撼动，即便在10月份整体市场销量下滑29%的情况下，纯电动车的销量下降约23%，优于大盘走势，达到7,516辆；插电式混动PHEV下降了44%，仅为635辆；至于混动HEV车型更是减半至489辆。而柴油车和汽油车的销量分别仅为198辆和87辆。这也是挪威市场上纯汽油动力车辆连续第二个月销量低于100辆，市场份额占比低于1%。不远的将来，汽油车和柴油车退出挪威市场将是板上钉钉。
按具体车型分析来看，虽然特斯拉受到物流问题影响，10月份交付量仅为647辆，但是依然占据销量排行榜榜首的位置。不过紧随其后的是丰田BZ4X和斯柯达Enyaq。你可能给很难想象，在中国被称之为验证码的BZ4X在挪威市场一下子就进入了前二的位置。
相比于丰田和斯巴鲁等在挪威市场上的强劲提升，包括大众ID.4、沃尔沃XC40、奥迪Q8 e-tron和宝马i4这几款车型在十月份的表现相对就比较弱势一些。不过，这并不是这几款车型产品力出现下滑，也不是消费者的偏好发生了改变，而是厂家在物流的安排上做出了一定的选择。相信在11月份和12月份，这几款车型的销量将出现一定的反弹。
在10月份，挪威市场上有一款新车引发了当地不小的关注，那就是新的标致e-308。根据媒体报道，新的标致e-308下一步会推出旅行版车型。那些对“瓦罐车”比较热衷的欧洲消费者来说，标致e-308旅行版可能是他们为数不多的一个选择。
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而中国品牌电动车在挪威市场的表现情况。除了MG两款车型和比亚迪唐跻身前20之外，蔚来的EL6和小鹏的G9已经在挪威市场开始销售。前者在10月份的交付量为9台，后者的销量则达到了78辆。两款车型在挪威当地售价都不便宜，NIO EL6的起售价格从595,000克朗（50,000欧元）起，而小鹏G9的价格则是从536,275克朗（45,000欧元）起。不过蔚来提供了BaaS电池租赁服务，入门价格也还有一定的下调空间。
另外，小鹏P1当月卖出1辆，小鹏整体销量为79辆，市场占比1%。这已经是新势力最好的成绩了。在榜单中，销量为1的中国车还比较多，比如一汽的红旗E-HS9、高合HIPHI X、蔚来ET7。有意思的是，问界M5的前身赛力斯SF5也有38辆的销量，谈不上遥遥领先。其中蔚来和小鹏销量最好，而作为两款都定位在中大型SUV细分市场上的车型，EL6和G9能否更进一步，先挺进销量排行榜前20将值得我们的期待。
当然，作为首次在榜单中出现的比亚迪唐，后续的发展也值得关注。
瑞典：大众满血复活，中国车上榜3款
10月份瑞典汽车市场销量达到25,016辆，同比增长12%。新能源汽车销量占比达到60.6%，和2022年同期59.4%份额相比缓步提升。其中纯电动车占比达到37.6%，而插电式混动车型占比为23%。
正如我们上个月所说，瑞典的电动车份额的同比增长速度目前正在放缓，而这也是2023年瑞典电动车激励措施削减所导致的。随着削减措施之前所下的汽车订单都已经逐步完成，下一步电动车份额或者销量是否会重新回归上升通道，目前不得而知。但是有包括一些行业机构在内的团体发出警告，在各类订单中，电动车是目前下降幅度最大的类别。如果后期电动车销量难以回升，其实也很难不排除瑞典政府会再度释出新的电动车消费激励措施。
从车型销量排行榜来看，特斯拉因为物流因素再度让出了榜首的位置，这也让大众ID.4在瑞典电动车市场再度登顶，紧随其后的是沃尔沃XC40和斯柯达Enyaq。三者之间差距不大，基本都处在同一个水平上。
在整个排行榜中，起亚Niro创下2022年6月以来的最佳销售成绩，10月销量达到661辆；另外一个明星则属于长城欧拉好猫Funky Cat。这款车型自去年12月份在瑞典上市以来，首度挤入前20。除此之外，我们还想点评一下宝马i5，这款同样刚刚推出的车型，在10月份的交付量已经攀升至94辆，排名第22。考虑到其兄弟车型宝马i4在瑞典经常接近前5的位置，后期i5的销量还有一定的提升空间。这两款车型联手有望推动宝马在瑞典电动车市场的地位更进一步。
当然，10月份瑞典电动车市场还有另外一款车型值得我们关注，那就是定位在7座大型SUV的起亚EV9。它提供了后驱和四驱两种版本，WLTP的续航里程长达541公里。同时其具备了800V直流快充功能，23分钟内可以实现充电10%至80%。韩系电动车在美国市场上表现不差，但能否在欧洲市场上实现更大突破，尤其是在EV9所在的大型SUV市场实现突破，值得我们关注。
瑞典电动车市场对于中国品牌的包容度是比较高的。在前20的排行榜上，我们看到了两张“老面孔”比亚迪的ATTO 3和上汽MG的MG 4。而长城欧拉好猫跻身前20也是一件让我们开心的事情。尤其值得一提的是，比亚迪在国内市场叱诧风云的海豚，10月份的时候在瑞典市场上市。这款售价仅为35.99万克朗（30,429欧元）的车型，WLTP续航里程可达427公里，在大约40分钟内充电10%至80%，未来在瑞典市场有望有一番不小的作为。考虑到海豚在国内的价格以及定位相近的MG4在欧洲市场的表现，相信比亚迪在这款车型上能够在欧洲市场有所作为。
除此之外，中资背景的沃尔沃和极星有三款产品进入榜单，其实并没有发挥出主场作战的优势。另外，作为中国品牌进入欧洲的前哨站，瑞典市场中，中国品牌的数量比较多，整个自主出现了3款产品上榜，而如果加上沃尔沃和极星这两个中资控股的品牌，则有6款之多。但是，上个月在这个榜单中有5款自主产品上榜。
法国：前十剩MG4独苗，后续空间巨大
10月份法国汽车市场销量达到152,383辆，同比增长22%。新能源汽车销量占比达到26.5%，和2022年同期22.4%份额相比缓步提升。其中纯电动车占比达到16.7%，插电式混动车型占比为8.9%。但不得不说，在法国10月份车市同比增长高达22%的情况下，无论纯电动还是插电式混动PHEV并没有显示出非常强劲的增长速度。
在10月份的销量排行榜中，最畅销的是有着欧洲五菱宏光MINI EV之称的雷诺旗下的Dacia Spring，销量达到了3,291辆。紧随其后的是菲亚特500e（1,887辆）和MG4（1,864辆）。不得不说，在法国电动车市场中，Stellantis的集团作战优势还是非常明显。
特斯拉在法国10月份的销量虽然有所滑落，但它依然是法国电动车市场的领导者，并在法国整个汽车销售排行榜上排名第八，截至10月份销量高达29,291辆，比排名第二的Dacia Spring高出约20%。更不要说后者在单车价格上和特斯拉相去甚远。
不过，整个法国电动车市场上最值得我们关注的，莫过于零跑品牌在上个月交付了33台全新的零跑T03。这款车型在法国的销售价格为26,000欧元，将成为雷诺Twingo和Dacia Spring最主要的竞争对手。但价格和它们相近的T03的WLTP的续航里程达到了280公里，远超雷诺Twingo的190公里和Dacia Spring的230公里。在Stellantis斥巨资15亿欧元入股零跑，成为零跑汽车第二大股东之后，未来零跑相关车型是否会通过Stellantis的渠道进入到其全球销售网络中，给了国人很大的想象空间。
最近，包括比亚迪、上汽、吉利都已经接到了欧盟价格补贴相关的问卷，对其从中国出口欧洲的电动车情况进行深入了解。但随着Stellantis重金入股零跑汽车，以及雷诺依靠中国设计和生产的Dacia Spring帮助自己来开拓欧洲电动车市场，曾经坚定反对中国电动车出口的法系车企的态度可能发生180度的转变，更不要说本来就在中国利益庞大的德系车企。未来，欧盟是否会真的对产自中国的电动车课以高关税不得而知，但是像比亚迪欧洲工厂落户匈牙利，以及沃尔沃将欧洲销售的EX30电动车生产迁回根特工厂就可以发现，相关调查潜在的影响正在慢慢发挥。
在欧盟政策没有真正落地之前，中国品牌电动车需要尽可能提升在欧洲市场的份额，同时对于包括上汽、比亚迪以及吉利那些在欧洲销量较大的车企，在欧洲当地生产并持续深耕的战略需要提速了。
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