汽车四化的趋势愈发明显。截至目前，汽车四化当中，“电动化”还存在一点争议，“智能化”却毋庸置疑。“智能汽车”正在取代“新能源汽车”，成为新的称谓。那么，汽车“智能化”是否如汽车企业宣传的智能、先进、好用和易用？这一次，我们专门选择智能汽车的代表，特斯拉的Model3，进行了一次测试。
之所以选择特斯拉，是因为它是造车新势力的头部企业、领头羊。特斯拉在智能化构建起来的竞争力，至今仍然是竞争对手追赶、模仿和比较的对象。称呼其为“标杆”，并不夸张。测试主要分三个环节，分别是辅助驾驶能力、自动泊车功能和车机系统。这三个环节，同时也是日常生活当中，用户使用频次最高的三个场景。假如这三个场景实现了智能化，且达到“优秀”的水平，那智能汽车就名副其实了。结果如何？一起来看看：
辅助驾驶能力
自动驾驶按照能力高低，从下到上，分为五级。最低为L1级，最高是L5级。其中，L3级是自动分水岭。L3级支持双手离开方向盘，系统接管绝大部分的驾驶。截至目前，从中国到全球，还没有量产车型实现真正意义上的L3级自动驾驶，特斯拉也不例外。
在官网上，在经销商处，在销售员的解说当中，使用是“辅助驾驶”，而非“自动驾驶”。顾名思义，“辅助驾驶”只是起到辅助作用，驾驶员仍然是决策者、执行者，同时也是一切后果的承担者。特斯拉提供的“辅助驾驶”有其独到之处，即，很接近自动驾驶。在特定场景下，比如高速路上，能够实现自动超车、自动进出匝道、高速弯道中能够保持车车辆居中行驶。
此次测试，Model3辅助驾驶给我们留下清晰印象之处在于：高度拟人化，加减速、居中行驶的修正能力与人类驾驶相似。乘客无论是通过目测，还是通过乘坐感觉，都无法准确区分是“人在驾驶，还是机器在接管”。
不过，在变道环节当中，Model3表现与预期的“老司机”有点差距，整体更接近于“新手司机”。高速路上，“老司机”并线会根据目标车道情况进行选择，该让就让，该抢就抢，该快就快；“新手司机”则会选择减速，确保目标车道安全，才会并线。所以，如果你是老司机，将并线工作交给Model3，会很容易找出一大堆的嘈点。应该改变思路，你将其当成一个“新手司机”，那一切都可以接受：新手司机动作是慢，却足够安全。
自动泊车
这个项目当中，我们选择了广州常见的地下停车库，两边都有车辆。为了更接近于日常生活场景，除固定停车位，我们还尝试了机械停车位。
固定停车位相对比较宽敞，不算上旁边两辆车预留出来的空间，仅就车位本身，两侧各有20CM左右的余量。机械停车位相对较小，两侧留下的余量不到5CM，对自动泊车是一项艰巨的挑战。
Model3整体表现良好，对位置把握准确，与两侧车辆、车后方墙壁等“固体”之间极限位置把握到位。好几次，我们都已经认为撞上了、或者刮蹭到，实际却没有。更让我们意外的时候，泊车速度颇为出色。当然，缺点也不是没有的。在车位识别上面，还是不如“肉眼”快。经常是，“肉眼”发现了位置，将车开过去，前后溜达几次，泊车系统才能发现并识别车位。在我们看来，Model3自动泊车效率高，与其体积小有关。体积小，对车位占用空间小，给予系统发挥的空间大，效率自然就高。
必须指出，在地下停车场，尤其是繁华商业中心，首选还是人工泊车。不是自动泊车不好，而是自动泊车整体需要的时间更长，容易造成后车拥堵。
车机系统
Model3采用的是超大的中控液晶屏，液晶屏背后就是“车机系统”。Model3将车内绝大部分操作都交给了这套车机系统，包括空调设定、天窗开关、车辆设定等。
屏幕大，在同一页面上，就能容纳更多的信息。而更多信息的集成，可以减少页面的数量。测试中，我们发现，在一个功能页面上，可以一次性找到你需要操作的、与该功能相关的其他功能。我们计算了下，这个比例大约在70%。如此一来，就可以大幅的减少操作的频次。我们进行了测试，通常在两个层级内，可以找到需要操作的功能，通常不超过三个层级。
流畅度、响应速度也是此次测试的内容。这取决于硬件，同时与软件相关。Model3整体流畅度达到我们预期，处于整个市场的前列。这里说的市场，不仅包括传统车企，还包括造车新势力。
测试小结：
发展至今，汽车智能已经可以胜任很多工作。首先是“助理”的工作，通过车机系统，你在开车的时候，可以将很多事情吩咐下去，可以同步进行。其次是可以直接与外界联通，不需要再通过手机。最后是辅助工作，可以帮你停车，可以降低驾驶疲劳。需要指出，此次测试，我们很确认，汽车智能化还没达到L3级自动驾驶。驾驶车辆，必须还是得是人。
文/广州日报·新花城记者 周伟力
图/广州日报·新花城记者 周伟力
广州日报·新花城编辑 赵冬芹
原文链接：https://www.gzdaily.cn/site2/pad/content/2021-04/16/content_1540583.html
